Первый год автоэкспресса Китай→Европа: почему продавцы стали заменять им авиа

В первый год работы автоэкспресса Китай→Европа (автоперевозки TIR из Китая в Европу) отрасль в основном выжидала. Сомнения сводились к двум пунктам: во-первых, не будет ли пробок и удержатся ли сроки; во-вторых, чем обеспечена безопасность при такой длинной дистанции.

После года работы ответ дали продавцы, реально пользовавшиеся линией. Настоящее решение проблемы автоэкспресса — не «дешевле авиа», а две другие вещи:

1. Определённость в пик сезона

Главная проблема авиа в пик — неуправляемые места. Цены растут, мест нет, груз лежит в аэропорту в ожидании следующего рейса — это норма в пик. Логика мощности автоэкспресса другая: машины расписаны по рейсам, поэтому после раннего бронирования есть определённое время отправления. Для продавца, которому нужно попасть в окно размещения, такая определённость ценнее сэкономленной перевозки.

2. Умеренная структура затрат

Ставка автоэкспресса выше моря, но заметно ниже авиа, и он терпимее к соотношению объёма и веса — особенно дружелюбен к «объёмным» грузам вроде обуви, товаров для дома и сумок. При том же объёме автоэкспресс экономит большую сумму по сравнению с авиа.

Конечно, есть и свои издержки: сроки колеблются сильнее, чем у авиа, заметно завися от ситуации на границе; не подходит для сверхсрочного груза, где спасение от отсутствия товара по-прежнему только авиа.